安全的车辆，更安全的乘客？

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随着近年来乘用车的所有升级，您会认为伤害事故的数量将会下降。大多数汽车制造商都在他们的汽车中加入了主动和被动安全功能，以使它们更安全。例如，日产提供管道式钢制侧门护梁以吸收侧面碰撞的冲击，五十铃提供头帘式侧面碰撞安全气囊。许多车辆还提供主动安全功能，以帮助驾驶员预防事故，例如防抱死制动系统、自动调光后视镜和轮胎压力监测系统。正是所有这些主动和被动安全功能的结合，使车辆对乘员来说比过去更加安全。但它们能让我们成为更好的司机吗？根据普渡大学完成的一项研究，答案是否定的。

该研究发表在《风险不确定性杂志》上，该研究表明，“安全”车辆（例如，配备了最佳被动和主动安全功能的车辆）的驾驶员发生事故和受伤的可能性与驾驶“安全”车辆的驾驶员一样多。驾驶“不太安全”的汽车。这个怎么可能？它实际上与汽车或安全功能无关——它与我们的驾驶方式有关。

研究人员分析了华盛顿州从 1992 年到 1997 年的机动车数据，发现较安全的汽车和不安全的汽车在事故数量或驾驶员受伤程度之间没有边际差异。为什么？弗雷德曼纳林博士该研究的作者解释说，了解汽车安全特性的人会降低在给定速度下发生事故或受伤的风险，他们会开得更快，以恢复到原来的风险水平。

听起来很疯狂？它不是。这种心理现象也被称为“风险稳态”。心理学家分析了瑞典和冰岛的类似车辆/道路安全现象。当瑞典人在 1967 年从左手交通改为右手交通时，该国的交通伤害率和死亡人数立即显着降低（研究表明右手交通确实比左手交通更安全）。然而，在两年内，伤害和死亡率恢复到原来的水平。为什么？答案在于个体司机的感知风险。从左到右的变化对驾驶员的驾驶方式产生了影响。这增加了他们的感知风险水平，并使他们在驾驶时更加谨慎。近两年来，越来越多的谨慎减少了道路交通事故的数量。但人们开始意识到道路并没有他们想象的那么危险，而且由于在事故中受伤的风险下降了，他们在驾驶方面变得不那么谨慎，事故数量开始回升至原来的数字。当冰岛在 1968 年改用右手交通时，它的道路交通事故率也经历了类似的短期波动。

那么，这意味着什么？这意味着，尽管当今汽车和 SUV 的安全设备有所升级，但重要的是，作为驾驶员，我们不要依赖我们车辆（以及其他驾驶员驾驶的车辆）的安全系统来保证我们的安全。首先，驾驶员做出的决定（超速、闯红灯、切入和切出车道）会影响他/她是否会卷入事故，而每次事故都有受伤的风险给有关的人。